Aterrizar bajo la lluvia o la niebla no es una tarea fácil, pero en algunos casos los pilotos tienen que lidiar con eso. A pesar del hecho de que las previsiones meteorológicas se consideran incluso antes de la salida, en el momento en que el comandante de vuelo tomó una decisión sobre el vuelo, mientras el avión está en el aire, el clima en el destino puede cambiar significativamente para peor. ¿Qué acciones se toman en este caso?
A veces, en tal situación, el aterrizaje se realiza en el aeródromo alternativo. Sin embargo, en otras situaciones, el tablero aterrizó, utilizando los métodos y equipos diseñados específicamente para este caso.
Mínimos y normas
Existen requisitos generales utilizados para evaluar los riesgos de aterrizaje en climas difíciles y que no son de vuelo. Generalmente se basan en indicadores de visibilidad, y la mayoría de los aeródromos indican la capacidad de tomar un lado con visibilidad desde 900 metros. El avión puede aterrizar con éxito con una visibilidad de 500 metros. Hipotéticamente, el piloto puede aterrizar con visibilidad cero debido a los instrumentos, pero en la práctica esto no está permitido, incluso si confía en la habilidad de un comandante en particular. El aterrizaje a ciegas en vuelos civiles no se realiza, y los requisitos para cada aeródromo y a bordo se formulan individualmente, teniendo en cuenta todos los factores que juegan un papel en garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación.
Decisión de aterrizaje
El aeropuerto en sí puede negarse a aterrizar: en condiciones climáticas peligrosas, el despachador informa a las tripulaciones que el aeródromo está temporalmente cerrado y luego tienen que aterrizar en los puntos de emergencia ubicados cerca. En otros casos, la decisión la toma el primer piloto, quien, de hecho, es responsable de este problema. Puede ingresar a la primera o segunda ronda, evaluando la situación y completando las maniobras necesarias para un aterrizaje seguro. Las condiciones de poca visibilidad en la lluvia o la niebla pueden reducir el control visual a decenas de metros, el viento o la pista de aterrizaje húmeda complicarán aún más la situación. Sin embargo, los instrumentos y sistemas modernos permitirán a un piloto experimentado hacer frente con éxito a la tarea. Después de todo, los aviones vuelan de noche, cuando la visibilidad es baja y no hay problemas para aterrizar o despegar.
Equipos y sistemas para aterrizaje seguro
En la niebla y la lluvia, los pilotos necesitan ayuda para aterrizar y cuentan con sistemas especiales. No se puede sobrestimar la importancia de su uso, porque estamos hablando de altas velocidades que le permiten superar cientos de metros, kilómetros en segundos. El sistema más común utilizado en los aeropuertos de todo el mundo es el sistema de trayectoria de planeo de rumbo (ILS).
El principio del sistema de trayectoria de planeo
El sistema de trayectoria de planeo es un par de antenas que proporcionan señales a lo largo de la línea recta en dos planos (vertical y horizontal), a lo largo de las cuales el tablero disminuye y entra al aterrizaje.El sistema crea con sus señales de radio una ruta delineada por dos líneas, más allá de la cual el avión no puede ir: los instrumentos informarán inmediatamente a los pilotos que se ha producido una desviación. Por lo tanto, se establece un camino seguro a bordo, a lo largo del cual puede seguir casi a ciegas. Este sistema funciona con éxito incluso con un piloto automático, creando un mínimo de problemas de aterrizaje para la tripulación, eliminando muchos riesgos.
Hoy, tales sistemas están disponibles en muchas variaciones, pueden ser de diferente precisión. Las modificaciones que permiten aterrizar incluso con visibilidad cero debido a una mayor precisión son extremadamente caras en precio y, por lo tanto, no están disponibles en todas partes. Pero incluso las soluciones obsoletas traen muchos beneficios, aumentando decenas de veces la seguridad del aterrizaje en climas difíciles.
Proceso de aterrizaje de aeronaves
Incluso en condiciones de buena visibilidad, el avión no siempre se mueve sobre la marcha, al principio necesita bajar y, a veces, tomar su lugar en la línea para maniobras. El avión puede circular e ir por el sendero de planeo. La trayectoria de planeo es una trayectoria especial antes del aterrizaje, cuando el avión debe volar en un ángulo estrictamente definido. El sistema de balizas de trayectoria de radio deslizamiento ayuda a mantener el rumbo deseado en lluvia y niebla, y otros sistemas de aeronaves contribuyen a mantener el rumbo y la inclinación óptimos. Para garantizar un aterrizaje seguro, el piloto debe cumplir con un ángulo de 2-4.5 grados. El estándar soviético era de 2.4 grados, y el estándar internacional moderno recomienda firmemente adherirse a una pendiente de 3 grados.Y el sistema ayuda al piloto a adherirse a tal inclinación y trayectoria, bajando suavemente.
Otras funciones de soporte
Muchas personas notaron que todas las pistas en los aeródromos están resaltadas. Se puede utilizar como luces comunes y tecnología de iluminación de niebla de mayor eficiencia, que se nota incluso a través de la niebla. Las pautas visuales también son extremadamente importantes, ayudan a los pilotos a sentarse bajo la lluvia y al anochecer.
Por lo tanto, el aterrizaje bajo la lluvia o la niebla se lleva a cabo principalmente por instrumentos. El aeropuerto puede aceptar el avión o rechazarlo debido a las condiciones climáticas difíciles, declarando un cierre temporal debido al clima que no vuela. Si es posible tomar el tablero, el piloto lo lleva al sendero de planeo y camina a lo largo del faro.
